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　　物流，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的筋絡(luò)；交通，物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。

　　八桂大地，10條高速鐵路、7條普速干線，鐵路營業(yè)里程5672公里、其中高鐵里程2212公里，圖定每日開行1022列貨物列車、743列旅客列車通達(dá)九州、互聯(lián)內(nèi)外。

　　為在新時(shí)代推動(dòng)西部大開發(fā)，國鐵南寧局依托鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈優(yōu)勢，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品供給，暢通聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)的物流筋絡(luò)，助力廣西壯族自治區(qū)發(fā)展特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)開放開發(fā)，為邊疆民族地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入動(dòng)力。

　　今年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列僅89天就突破20萬標(biāo)箱，相當(dāng)于2020年全年運(yùn)量；今年前7個(gè)月，中越班列運(yùn)輸出口貨物同比增長16倍、全局旅客發(fā)送量同比增長11.5%……一組組數(shù)據(jù)，凸顯了廣西蓬勃發(fā)展的活力。

　　運(yùn)力保障，特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)更特更優(yōu)

　　廣西，中國糖都，蔗林如海。

　　8月11日，一列裝載食糖的貨物列車從南寧六景站開往欽州港東站，再轉(zhuǎn)海運(yùn)至浙江寧波、天津等港口。“通過鐵海快線聯(lián)運(yùn)模式運(yùn)輸食糖，不僅安全，而且時(shí)效穩(wěn)定，減少中途卸貨換乘時(shí)間3至5天，運(yùn)輸成本比過去節(jié)省約10%。”廣西鐵捷物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理覃榮說。

　　廣西是中國蔗糖主產(chǎn)區(qū)，食糖鐵海快線班列的開行，為食糖企業(yè)提供高效、實(shí)惠、大批量的運(yùn)輸選擇。當(dāng)前，廣西已開通南寧、崇左、百色、來賓地區(qū)4條食糖鐵海快線，食糖鐵海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)基本形成，有效開拓食糖銷售市場，讓廣西產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢更好地轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

　　崇左市的蔗農(nóng)韋光成種有幾十畝甘蔗，一畝最多可收7噸甘蔗，每噸可賣500元左右。“現(xiàn)在甘蔗一根抵過去兩三根！”韋光成說，“我們與糖廠簽訂合同，糖廠派車輛直接到地頭收甘蔗，種多少他們就要多少，不用擔(dān)心種出來沒銷路。”

　　近年來，廣西的食糖、芒果、荔枝、海鮮等特色農(nóng)產(chǎn)品乘坐食糖快線、高鐵動(dòng)車、冷鏈班列等銷往各地，構(gòu)建起順暢便捷的物流和銷售渠道。已開通10條冷鏈班列線路的防城港市，是中國首批農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范試點(diǎn)城市。

　　鐵路大動(dòng)脈活力涌動(dòng)，工業(yè)血脈暢通運(yùn)行。位于“中國鋁都”百色市的吉利百礦集團(tuán)是廣西鋁產(chǎn)業(yè)的排頭兵，每年從北部灣港通過汽車運(yùn)輸近300萬噸煤炭至工廠。今年3月，國鐵南寧局用好政策支持，主動(dòng)為吉利百礦集團(tuán)定制物流總包全程物流服務(wù)，順利達(dá)成“公轉(zhuǎn)鐵”合作，解決了以往公路運(yùn)輸能力緊張、不同季節(jié)價(jià)格波動(dòng)大等難題，每年預(yù)計(jì)節(jié)約物流成本近2000萬元。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國鐵南寧局每年為百色涉鋁企業(yè)運(yùn)輸鋁礬土、氧化鋁、煤炭等約1400萬噸，有效保障涉鋁企業(yè)生產(chǎn)原料、產(chǎn)品運(yùn)輸。鋁產(chǎn)業(yè)作為廣西傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，近年來獲得長足發(fā)展，成為廣西十大千億元產(chǎn)業(yè)之一。

　　除了鋁產(chǎn)業(yè)，鋼鐵、有色金屬、冶金、建材、石化化工等廣西傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)也是國鐵南寧局的大宗貨源，每年運(yùn)量超5000萬噸。充足的鐵路運(yùn)力，成為保障廣西產(chǎn)業(yè)發(fā)展的運(yùn)輸“生命線”。2023年，廣西制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型指數(shù)提升至91.3，是進(jìn)步最快的5個(gè)省份之一，鋼鐵、汽車、工程機(jī)械、醫(yī)藥、水泥、化工等重點(diǎn)行業(yè)數(shù)字化達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。

　　聯(lián)通內(nèi)外，開放開發(fā)步伐加快

　　北部灣畔，千舟競發(fā)，風(fēng)笛聲聲。

　　臨海而建的欽州港東站繁忙有序，來自海上的集裝箱貨物通過西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列發(fā)往重慶、甘肅等地，“中國制造”也從這里卸車登船，走向海外。

　　西部陸海新通道是中國西部地區(qū)一條重要的南北向陸海聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略通道，在服務(wù)共建“一帶一路”和新一輪西部大開發(fā)中具有舉足輕重的作用。

　　西部陸海新通道總體規(guī)劃實(shí)施5年來，國鐵南寧局通過推動(dòng)新通道項(xiàng)目建設(shè)、欽州鐵路集裝箱中心站與自動(dòng)化集裝箱碼頭一體化等措施，極大提升通道運(yùn)輸能力，班列運(yùn)行線增至22條，從“一條線”變成“一張網(wǎng)”。目前，班列服務(wù)范圍覆蓋18個(gè)省（區(qū)市）的153個(gè)鐵路站點(diǎn)，貨物通達(dá)全球124個(gè)國家和地區(qū)的518個(gè)港口，成為加快構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局的便捷物流通道。

　　柳州是中國唯一同時(shí)擁有四大汽車集團(tuán)整車生產(chǎn)基地的城市。8月12日，在柳州雒容汽車物流基地，一列滿載汽車零配件的貨物列車搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)往欽州港東站，再轉(zhuǎn)海運(yùn)出口。

　　國鐵南寧局南寧鐵路物流中心工作人員黃雪劍介紹，柳州生產(chǎn)的汽車通過鐵海聯(lián)運(yùn)出口海外已從最初的印尼、泰國等東南亞國家，拓展至中南美洲、中東等40多個(gè)國家和地區(qū)。柳州雒容汽車物流基地自2016年投用以來，累計(jì)通過鐵路發(fā)運(yùn)汽車近100萬輛，其中發(fā)運(yùn)出口汽車超過12萬輛。

　　鐵海聯(lián)運(yùn)班列助力廣西釋放“海的潛力”，中越班列則進(jìn)一步激活廣西“邊的活力”。

　　在南寧與越南河內(nèi)間，每周3列常態(tài)化開行的中越跨境快速通關(guān)班列互通有無。近兩年，國鐵南寧局完成了湘桂鐵路南寧至憑祥段提質(zhì)改造，并聯(lián)合海關(guān)、越南鐵路部門提升班列運(yùn)輸效率。如今，南寧南站至越南安員站班列運(yùn)輸時(shí)效穩(wěn)定在14小時(shí)左右，較2017年開通之初提升超70%。

　　從事中越跨境貿(mào)易的廣西邦達(dá)天原國際貨運(yùn)有限公司物流總監(jiān)楊波表示，中越快通班列有穩(wěn)定的運(yùn)輸路徑、高效的物流服務(wù)和優(yōu)惠的價(jià)格政策，能幫助企業(yè)更快打開海外市場。“今年我們從南寧國際鐵路港發(fā)往越南的集裝箱每月超過100個(gè)，同比增長10倍，明顯感覺今年中越經(jīng)貿(mào)往來更活躍了。”楊波說。

　　今年前7個(gè)月，廣西始發(fā)中越班列累計(jì)發(fā)運(yùn)貨物6850標(biāo)箱，同比增長16倍；其中7月發(fā)運(yùn)1922標(biāo)箱，超過今年一季度發(fā)運(yùn)量總和，為今年以來第三次刷新單月發(fā)運(yùn)量紀(jì)錄。

　　陸海聯(lián)動(dòng)，齊頭并進(jìn)，鐵路、電網(wǎng)持續(xù)為廣西開放開發(fā)注入源源不竭的動(dòng)力。“十四五”以來，南方電網(wǎng)廣西電網(wǎng)公司完成電網(wǎng)建設(shè)投資229.5億元，服務(wù)南寧、柳州、北海、防城港、欽州、百色6個(gè)樞紐城市建設(shè)，有力提升西部陸海新通道沿線經(jīng)濟(jì)帶供電能力，支撐“陸海互聯(lián)”藍(lán)圖夢想成真。

　　今年一季度，廣西全區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總額1662.9億元，同比增長10.3%，為近10年最好成績。

　　建設(shè)提速，圓了各族群眾“高鐵夢”

　　壯美廣西，高鐵縱橫，動(dòng)車馳騁。

　　在中越邊境口岸城市防城港東興市，一組組動(dòng)車搭載南來北往的旅客進(jìn)出東興市站。東興國門景區(qū)一帶，隨處可見說著南腔北調(diào)的游客。

　　“東興與越南僅有一河之隔，去年底防東鐵路開通后，吸引了更多越南旅客選擇從東興入境，再轉(zhuǎn)動(dòng)車到國內(nèi)其他城市。國內(nèi)其他地方的游客也會(huì)乘動(dòng)車到東興體驗(yàn)邊境游。”廣西沿海鐵路公司東興市站副站長褚喬陽說。

　　今年以來，東興市站日均到達(dá)、發(fā)送旅客近2600人次；月均接待越南旅游團(tuán)超5個(gè)，累計(jì)發(fā)送越南旅客4510人次。高鐵助力，東興市旅游業(yè)水漲船高，今年“五一”假期全市接待游客43.18萬人次，同比增長9.19%。交通運(yùn)輸是新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的先行領(lǐng)域和基礎(chǔ)支撐。

　　近年來，廣西迎來新一輪鐵路建設(shè)熱潮。除了防東鐵路，還開通運(yùn)營南憑高鐵南崇段和廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的貴南高鐵，廣西實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”。2023年，國鐵南寧局旅客發(fā)送1.21億人次、同比增長96.8%，旅客發(fā)送量占廣西旅客運(yùn)輸總量的37.9%。

　　俯瞰八桂大地，一條條高鐵連通高山與大海、銜接鄉(xiāng)村與都市。每日圖定開行的667列動(dòng)車馳騁往來，串起山水阻隔的千村萬屯，方便廣西各族群眾交往交流交融，促進(jìn)各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起。

　　去年8月底，貴南高鐵全線開通運(yùn)營，“復(fù)興號”奔馳在毛南山鄉(xiāng)。環(huán)江毛南族自治縣38萬各族群眾圓了“高鐵夢”，環(huán)江融入南寧、貴陽1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈及桂黔世界遺產(chǎn)大旅游經(jīng)濟(jì)圈。

　　貴南高鐵沿線分布毛南族、瑤族、布依族等30多個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)。過去，很多地方交通閉塞路難走，鄉(xiāng)親們進(jìn)城返鄉(xiāng)要翻過一座又一座大山。現(xiàn)在，坐上高鐵列車就能到達(dá)南寧或者貴陽。當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)便捷出山，走向全國各地，老鄉(xiāng)們做起了直播帶貨。

　　要致富，先修路。當(dāng)前，廣西一個(gè)個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目加速推進(jìn)，進(jìn)一步加快推進(jìn)構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系。桂東，新建南寧至玉林鐵路預(yù)計(jì)今年內(nèi)具備開通條件；桂中，柳梧鐵路5月中旬順利貫通首座中長隧道六綿山隧道；桂西，西部陸海新通道標(biāo)志性工程黃百鐵路廣西段已完成建設(shè)投資10億元；桂南，又一條直通中越邊境口岸城市的高鐵——南憑高鐵崇憑段全線隧道已貫通，預(yù)計(jì)明年通車……新時(shí)代推動(dòng)西部大開發(fā)，“鐵”動(dòng)力蓄勢賦能再出發(fā)。